صنعت کشتیرانی به منظور کاهش آلودگی هوا می‌توانست به سوخت‌های پاک‌تر روی بیاورد – در عوض، بسیاری از کشتی‌ها به دستگاه‌های خاصی روی آوردند که به سادگی سموم را در آب می‌ریزند.
در سال 2019، آلن لاد، یک مهندس دریایی، در یک کشتی تفریحی بود که سرعتش را کاهش می داد تا مسافران دید بهتری از یخچال هابارد – بزرگترین یخچال جزر و مد در آمریکای شمالی – داشته باشند . لد با نگاهی کوتاه به فوک‌های بندری و اورکاها، متوجه جریانی از چربی سیاه رنگ با درخشش رنگین کمانی شد که به سطح آب می‌چرخد.
تنها دلیلی که دیدم این بود که کشتی متوقف شده بود. لاد که با برنامه Ocean Ranger آلاسکا به عنوان یکی از چندین ناظر مستقل پساب کشتیرانی کار می کند، می گوید ناگهان می توانم این آلاینده و این دوده را ببینم. "چیزی که واقعاً بیش از هر چیز مرا آزار می دهد این است که آنها هیچ کاری در مورد آن انجام ندادند."
آنچه لاد دید نتیجه تصمیم صنعت کشتیرانی برای کاهش آلودگی هوا به قیمت اقیانوس بود.
پس از اینکه سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) تصمیم گرفت تا انتشار گوگرد در جو را کاهش دهد – که به گفته تنظیم کنندگان برای سلامت انسان مضر است – صنعت کشتیرانی با انتخاب سوخت تمیزتر اما گرانتر یا نصب سیستمی برای تمیز کردن گازهای خروجی مواجه شد. – معروف به "اسکرابر" – که مواد شیمیایی خارج شده از اگزوز را مستقیماً به دریا می ریزد.
اسکرابرها کثیف و ارزان هستند، اما تا سال 2020 بیش از 4300 کشتی در سراسر جهان آنها را نصب کرده بودند – از 732 کشتی در سال 2018.
این یک معامله است: آسمان ها را پاک کنید اما آب ها را آلوده کنید.
اندرو دامبریل، مشاور « اتحاد قطب شمال پاک »، ائتلافی از سازمان‌های زیست‌محیطی که برای محافظت از منطقه قطبی در برابر تأثیر کشتی‌ها تلاش می‌کنند، می‌گوید: «این نوشته برای سال‌ها با اسکرابرها و پیامدهای زیست‌محیطی آن‌ها روی دیوار بوده است.
مسئله این است که کشتی‌های بیشتری اسکرابر نصب می‌کنند و بنابراین پیش‌بینی می‌شود که مشکلات بدتر شود.
مسابقه نصب اسکرابر به تازگی آغاز شده است. در ژانویه 2020، IMO – نهاد سازمان ملل متحد که بر کشتیرانی نظارت دارد – سقف جدید سولفور جهانی 0.5٪ را اعلام کرد که از 3.5٪ کاهش یافته است. برای دستیابی به هدف، ناوگان جهانی کشتیرانی را ترغیب کرد که به سوخت کم سولفور روی آورند.
اما تا زمانی که کشتی‌ها انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را کاهش دهند، اقدامات «معادل» را نیز مجاز می‌دانست.
ثابت شده است که اسکرابر ارزان ترین راه برای انجام این کار است. هزینه خرید و نصب اسکرابر 1.5 تا 5 میلیون پوند است، در حالی که سوخت تمیزتر 250 تا 400 پوند در هر تن است. اسکرابر ظرف یک سال هزینه خود را پرداخت می کند.
لوسی گیلیام، از Seas at Risk، انجمنی از سازمان‌های زیست‌محیطی اروپایی، می‌گوید: «این یک راه گریز برای صنعت بوده است که به سوزاندن ارزان‌ترین و کثیف‌ترین سوخت‌ها ادامه دهد.
اسکرابرها که در قیف ها یا پشته های اگزوز کشتی ها قرار می گیرند، از آب دریا برای پاشیدن یا پاک کردن آلاینده های دی اکسید گوگرد از اگزوز موتور استفاده می کنند.
Eelco Leemans می‌گوید که اکثر کشتی‌ها از یک سیستم حلقه باز استفاده می‌کنند، به این معنی که کشتی‌ها به‌جای نگهداری زباله‌ها در یک مخزن برای دفع در تأسیسات بندری اختصاصی، مستقیماً مایع شستشوی اسیدی را – تا 100000 برابر اسیدی‌تر از آب دریا – در دریا می‌ریزند. یک محقق دریایی قطب شمال
بر اساس گزارش شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT) در مورد زباله های تخلیه جهانی، سالانه تقریباً 10 گیگاتن – 10،000،000،000 تن – آب شستشوی اسکرابر به اقیانوس ها تخلیه می شود – فقط کمتر از وزن کل محموله های حمل شده توسط کشتی ها در یک سال .
سموم فقط از بین نمی روند. جدا از اسیدی بودن، اسکرابرها حاوی فلزات سنگینی هستند که در زنجیره های غذایی دریایی تجمع می کنند. موسسه تحقیقات محیطی سوئد دریافت که آب شستشوی کشتی‌های دریای شمال "اثرات سمی شدید" بر زئوپلانکتون‌ها دارد که ماهی‌ماهی، شاه ماهی و سایر گونه‌ها از آن تغذیه می‌کنند. در همین حال، یک مطالعه بلژیکی نشان داد که تخلیه اسکرابر حاوی غلظت بالایی از فلزات مانند نیکل، مس و کروم است که همگی اکوسیستم های دریایی را ویران می کنند.
با این حال، آنچه بیشتر کارشناسان را نگران می کند، هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای (PAHs) هستند. اینها با انواع مختلفی از سرطان ها و اختلالات تولید مثل در پستانداران دریایی، از جمله اورکای ساکن جنوب در شمال اقیانوس آرام و نهنگ های بلوگا مرتبط است.
لیمانز می‌گوید: «بسیاری از ترشحات سمی هستند و حاوی همه این مواد تند و زننده هستند.»
ناتاشا براون، سخنگوی IMO، می‌گوید اسکرابرها به‌عنوان «معادل» برای رعایت محدودیت‌های آلودگی هوا ساخته شده‌اند و IMO اکنون در پاسخ به نگرانی‌ها به این موضوع گسترده‌تر نگاه می‌کند.
طبق گزارش ICCT، تقریباً 80 درصد تخلیه‌های اسکرابر در 200 مایل دریایی از ساحل ، با نقاط مهم جهانی در امتداد مسیرهای اصلی کشتیرانی، از جمله دریای بالتیک، دریای شمال، تنگه مالاکا و دریای کارائیب رخ می‌دهد.
ایالات متحده بالاترین میزان تخلیه آب شستشوی اسکرابر را دارد و بریتانیا در رده دوم قرار دارد، عمدتاً به دلیل 14 قلمرو خارج از کشور، به ویژه جزایر کیمن.
کشتی های کروز، مانند کشتی لاد که سوار آن بود، اولین پذیرندگان اسکرابر بودند. آنها 15 درصد از تخلیه اسکرابر در بنادر را تشکیل می دهند، با وجود اینکه تنها 4 درصد از کشتی های نصب شده اسکرابر را تشکیل می دهند.
خطوط کروز که از سواحل اقیانوس آرام کانادا به آلاسکا می‌رود، به‌ویژه در معرض آلودگی آب‌های تخلیه‌شده هستند. بر اساس گزارش سازمان‌های زیست‌محیطی Stand.earth و قانون محیط‌زیست ساحل غربی، در یک سفر یک هفته‌ای از شمال غربی ایالات متحده به آلاسکا و بازگشت در امتداد سواحل کانادا، حدود 200 میلیون لیتر آب شستشوی اسکرابر مملو از سموم تولید می‌شود.
برای Ladd، راه حل ساده است: استفاده از اسکرابر را متوقف کنید. چند کشور این کار را انجام داده اند و استفاده از اسکرابرهای حلقه باز را در آب های خود محدود یا ممنوع کرده اند. یکی از جدیدترین محدودیت‌ها در ماه مارس در ونکوور، چهارمین بندر آلوده‌ترین بندر جهان از آب‌شویی اسکرابر، اعمال شد.
در سال 2021، IMO دستورالعمل های خود را برای اسکرابرها به روز کرد و محدودیت های سخت تری را برای اسکرابرهای حلقه باز در مورد اسیدیته و تخلیه هیدروکربن ها و نیترات های آروماتیک چند حلقه ای تعیین کرد. در ژوئن سال جاری، کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی IMO دستورالعمل های اضافی در مورد اسکرابرها را تصویب کرد. با این حال، در نهایت، کشورهای عضو سازمان ملل باید هر اقدامی را اجرا کنند.
و هر چه تدابیر سخت‌گیرانه‌تر باشد، کارشناسان معتقدند که اجازه دادن به اسکرابرها یک اقدام اشتباه توسط قانون‌گذاران بوده است.
گیلیام می گوید: «این یک اشتباه بزرگ است. ما می‌توانیم با روی آوردن به سوخت‌های پاک‌تر، مشکل آلودگی گوگرد را حل کنیم. اما در عوض ما فقط مشکل را از یک مکان به مکان دیگر منتقل می کنیم. و این واقعاً ناامیدکننده است.»

source

توسط artmisblog