انحصاری: این شرکت در اسناد افشا شده به گاردین اذعان کرد که از «تاکتیک‌های بیش از حد تهاجمی» در توسعه جهانی استفاده کرده است.
اسناد فاش شده به گاردین فاش می‌کند که Uber زمانی که در استرالیا راه‌اندازی کرد و به شدت با دولت‌ها برای قانونی کردن فعالیت‌های سودآور استرالیایی‌اش لابی کرد، متوجه شد که غیرقانونی عمل می‌کند.
تاکسی ها و خودروهای کرایه ای طبق قوانین ایالتی استرالیا ملزم به دریافت مجوز قبل از فعالیت هستند، اما اوبر در سال 2012 بدون مجوزهای لازم فروشگاهی را در استرالیا راه اندازی کرد.
این تاکتیکی است که شرکت بارها و بارها در بازارهای سراسر جهان از آن استفاده کرده است: ابتدا راه اندازی کنید، یک پایگاه مشتری وفادار ایجاد کنید، و سپس به شدت برای تغییر قوانین لابی کنید.
جزئیات قابل توجه عملیات اوبر در استرالیا در فایل های Uber به تفصیل آمده است.
در ژانویه 2015، تجارت در استرالیا رونق گرفت: سیدنی به هفتمین و ملبورن هشتمین بازار "حفاظ نشده" بزرگ آن تبدیل شد – بازاری که در آن عملیات شرکت هنوز قانونی نبود و درآمد در معرض خطر بود – طبق ارائه‌ای که به مدیران ارائه شد.
در آوریل 2015، رئیس سیاست عمومی شرکت، کوری اونز، از تیم خود خواست تا تلاش های لابی خود را افزایش دهند. او در ایمیلی به تیم خود گفت: "Ops بنزین روی آتش ریخته است، بنابراین اکنون به ما بستگی دارد که از آنچه آنها ساخته اند محافظت کنیم."
در سپتامبر 2015، در ارائه ای به مدیران در لاس وگاس، یکی دیگر از مدیران اوبر اذعان کرد که این شرکت "هنوز در هیچ ایالت استرالیا تحت نظارت نیست".
در یادداشت‌های ارائه شده آمده است: «تنظیم‌کننده بسیار بدخلق و در عین حال سطوح پایینی از اجرای قانون است».
ACT در اکتبر 2015 Uber را قانونی کرد، اما اکثر ایالت ها تا سال بعد شروع به قانونی کردن این سرویس نکردند.
به گفته مایکل دانلی، وکیل اصلی در شرکت حقوقی موریس بلکبرن، که در حال اجرای یک دعوای دسته جمعی علیه اوبر است، موفقیت نهایی اوبر در استرالیا تأثیر مخربی بر دارندگان مجوز تاکسی داشت و "مطالعه موردی جدی از شکست مقررات را ارائه می دهد". از طرف تاکسیرانی های دارای مجوز
در آینده، تنظیم‌کننده‌های دولت ایالتی باید در مقابل شرکت‌های خصوصی بزرگ که وارد بازار می‌شوند و به دنبال قلدری آنها به روش اوبر هستند، بسیار مقاوم‌تر باشند.»
اوبر از این دعوای دسته جمعی دفاع می کند و به عنوان بخشی از روند رسیدگی، این موضوع را رد کرده است که عمدا به دنبال نادیده گرفتن قوانین ایالتی حاکم بر صدور مجوز رانندگان تجاری و وسایل نقلیه بوده است.
مجموعه اسناد، که از سال 2014 تا 2017 را در بر می گیرد، جزئیاتی از لابی شدید اوبر با مقامات حمل و نقل دولتی را نشان می دهد.
این شرکت لابی‌گر جان ریچاردسون، یکی از کارکنان ارشد سابق حزب کارگر را برای درخواست از دولت نیو ساوت ولز استخدام کرد و ادعا کرد که با مخالفان کارگری نیو ساوت ولز همکاری می‌کند تا لایحه‌ای بنویسد که هدف آن قانونی کردن اوبر در آن ایالت است.
طبق ایمیلی در 10 ژوئیه 2014 که ریچاردسون برای یکی از همکارانش فرستاد، مشاور سابق دولت‌های هاک، کیتینگ و کار قرار بود «حمایت امور عمومی از Uber برای ایالت نیو ساوت ولز و مشاوره در مورد بقیه استرالیا را ارائه دهد».
او قرار بود «برنامه جامع تعامل با ذینفعان و تأثیرگذاران را که منجر به تأیید قانونی/تطبیق پلتفرم و سرویس اشتراک‌گذاری Uber Ride شود» ارائه کند.
او گفت که انتظار دارد "به مدت چهار ماه از ژوئیه با پارلمان NSW در جلسه تا پایان نوامبر و انتخابات در ماه مارس بسیار فعال باشد". او نوشت: «…قانونی کردن وضعیت ممکن است در این بازه زمانی حاصل شود»، اما قانونگذاری کاملی که منجر به تأیید نظارتی Uber شود «قبل از اواسط سال 2015 بعید بود».
فایل‌های اوبر یک تحقیق جهانی بر اساس مجموعه‌ای متشکل از 124000 سند است که توسط مارک مک گان، لابی‌گر ارشد سابق اوبر در اروپا، خاورمیانه و آفریقا در اختیار گاردین قرار گرفت . این داده ها شامل ایمیل ها، iMessages و واتس اپ بین مدیران ارشد غول سیلیکون ولی و همچنین یادداشت ها، ارائه ها، نوت بوک ها، مقالات توجیهی و فاکتورها است.
سوابق فاش شده 40 کشور را پوشش می دهد و از 2013 تا 2017، دوره ای که در آن Uber به شدت در حال گسترش در سراسر جهان بود، می باشد. آنها نشان می دهند که چگونه این شرکت قانون را زیر پا گذاشته، پلیس و تنظیم کننده ها را فریب داده، از خشونت علیه رانندگان سوء استفاده کرده و به طور مخفیانه دولت ها را در سراسر جهان لابی کرده است.
گاردین برای تسهیل تحقیقات جهانی در جهت منافع عمومی، داده ها را با 180 روزنامه نگار در 29 کشور از طریق کنسرسیوم بین المللی روزنامه نگاران تحقیقی (ICIJ) به اشتراک گذاشت. این تحقیقات توسط گاردین با ICIJ مدیریت و رهبری شد.
اوبر در بیانیه‌ای گفت: «ما برای رفتارهای گذشته‌ای که آشکارا با ارزش‌های کنونی ما مطابقت ندارد، بهانه‌ای نیاورده‌ایم و نخواهیم کرد. در عوض، از مردم می‌خواهیم که ما را بر اساس آنچه در پنج سال گذشته انجام داده‌ایم قضاوت کنند. و در سالهای آینده چه خواهیم کرد."

ریچاردسون، که شرکت روابط عمومی ریچاردسون کوتس را به همراه استفان کوتس، کارمند سابق لیبرال اداره می‌کند، به‌عنوان لابی‌گر اوبر در نیو‌وساوت ویلز ثبت‌شده بود و به گاردین استرالیا گفت که در آن زمان در استرالیای جنوبی و فدرال نیز ثبت‌شده بود، اما این ثبت‌ها مشتریان غیرفعال را نشان نمی‌دهند. او گفت: «ما در ویکتوریا ثبت نام نکردیم زیرا برای Uber در آن حوزه قضایی اقدام نکردیم.
در ارائه سپتامبر 2015 به مدیران در لاس وگاس، مدیران Uber ادعا کردند که از نزدیک با مخالفان کارگری NSW همکاری می کنند تا قانونی بنویسند که Uber را قانونی می کند. این شرکت گفت: "در استرالیا، مخالفان همیشه ما را به عنوان یک فرصت می بینند." "ما به معنای واقعی کلمه در حال نوشتن یک لایحه برای آنها هستیم تا باهوش به نظر برسند."
هنگامی که از ریچاردسون در مورد این موضوع پرسیده شد، به گاردین استرالیا گفت که شرکت او "در مورد سیاست مخالفان [کارگری NSW] در مورد اقتصاد گیگ، اطلاعاتی را ارائه کرد" .
رایان پارک، سخنگوی وقت کارگر برای حمل و نقل، در بیانیه‌ای به گاردین استرالیا گفت که با سهامداران از جمله اوبر ملاقات کرده است و «مطمئناً دریافت پیشنهادها یا پیشنهادات از طرف سهامداران غیرعادی نبوده است»، اما این شرکت قوانینی را برای حزب نوشته است.
در این بیانیه آمده است: «تنها افرادی که پیش‌نویس قانون حزب کارگر را می‌نویسند که در پارلمان مورد بحث قرار می‌گیرد، اعضای پارلمانی حزب کارگر با کمک مشاور پارلمانی هستند.
در همان ارائه، مدیران اوبر خاطرنشان کردند که «تاکتیک‌های بیش از حد تهاجمی [که] در ایالات متحده موفقیت‌آمیز بودند» برای تحمیل تغییرات در قوانین در سایر نقاط جهان کارساز نبودند.
ما سعی می‌کردیم از مقیاس برای تحمیل بحث پیرامون اصلاحات استفاده کنیم. که در سراسر ایالات متحده کار کرد. این تأثیر مشابه در [اروپا، خاورمیانه و آفریقا»] نیست.
این اسناد همچنین ادعاهای مطرح شده در داخل شرکت مبنی بر انعقاد یک معامله محرمانه با سازمان تاکسیرانی ویکتوریا را نشان می دهد.
ایمیل‌ها نشان می‌دهد که در اوایل سپتامبر 2014، جردن کاندو، رئیس سیاست‌گذاری اوبر در آسیا و اقیانوسیه، با رئیس کمیسیون خدمات تاکسی ویکتوریا، گریم ساموئل – رئیس سابق تنظیم‌کننده رقابت استرالیایی که توسط کارکنان اوبر به‌عنوان «یکی سرسخت» توصیف شد، ملاقات کرد. طرفدار رقابت».
کارکنان اوبر در یک جمع‌بندی ایمیل هفتگی از فعالیت‌های لابی‌گری در سرتاسر جهان گفتند: «توافقنامه‌ای [با TSC] حاصل شد که فرآیندی برای اعتباربخشی رانندگان uberX در ماه‌های آینده با برنامه‌ای برای مجوز اشتراک‌گذاری سواری در اوایل سال 2015 ایجاد می‌کند.
ساموئلز به گاردین استرالیا گفت: "هیچ معامله محرمانه ای با اوبر یا هر کس دیگری در ارتباط با خدمات اشتراک سواری انجام نشده است."
او گفت: «رانندگان [Rideshare] همیشه حق داشتند به عنوان رانندگان وسایل نقلیه مسافربری تجاری فقط با گذراندن یک چک پزشکی و کیفری مجوز بگیرند.
اما او گفت که در سمت خود در TSC این اختیار را ندارد که «اجازه اشتراک سواری» در ویکتوریا را صادر کند.
این به این دلیل بود که برای راه اندازی یک تاکسی به دو مجوز نیاز بود – یکی برای راننده و دیگری برای وسیله نقلیه. در آن زمان، هیچ راهی برای رانندگان اوبر وجود نداشت که به خودروهایی که می‌رانند مجوز بدهند.
پارلمان باید قانون را تغییر دهد تا این اجازه را بدهد «و بدیهی است که در صلاحیت یا قدرت TSC نبود که نشان دهد، چه رسد به اینکه زمانبندی برای ابلاغ چنین قانونی را تعیین کند – یا در واقع آیا دولت قصد انجام آن را دارد یا خیر. بنابراین در هر زمان در آینده قابل پیش بینی،" ساموئل گفت.
در سال 2015، مقامات ساموئل تعقیب کیفری تعدادی از رانندگان این شرکت را به دلیل فعالیت بدون گواهینامه صحیح آغاز کردند.
او گفت: "Uber مصمم است به سادگی الزامات مجوز خودرو را به رخ بکشد" در حالی که رقیب Lyft تصمیم گرفت تا زمانی که قانون اجازه دهد در استرالیا فعالیت نکند.
«تأخیر در قانونی‌سازی اشتراک اشتراک‌گذاری، به اوبر این فرصت را داد تا خود را به عنوان یک انحصار مجازی در اشتراک‌گذاری مشترک تثبیت کند و کنار زدن آن از آن جایگاه تقریباً غیرممکن بوده است».
دارندگان مجوز تاکسی در طول دوره ای که این شرکت بدون مجوزهای لازم در استرالیا فعالیت می کرد، یک شکایت دسته جمعی علیه اوبر در دادگاه عالی ویکتوریا به راه انداخته اند.
وکیل مایکل دانلی، که رهبری این دعوای گروهی را بر عهده دارد، به گاردین استرالیا گفت: «ما ادعا می کنیم که شروع Uber در استرالیا، که به طور غیرقانونی فعالیت می کند، تأثیر مخربی بر دارندگان مجوز تاکسی در ویکتوریا، کوئینزلند، نیو ساوت ولز و استرالیای غربی داشته است. .
دارندگان مجوز تاکسی اغلب از پیشینه طبقه کارگر بودند و مبالغ هنگفتی را برای کسب مجوز تاکسی در یک بازار کامل و تنظیم شده سرمایه گذاری کرده بودند. اقدامات Uber که ما ادعا می کنیم غیرقانونی است، باعث شد ارزش آن مجوزها به شدت تحت تأثیر قرار گیرد.
در یک حکم اولیه در مورد این پرونده، دستیار قاضی پاتریشیا متیوز متوجه شد که دلایل منطقی وجود دارد که نشان دهد اوبر از 23 ژانویه 2014 به طور غیرقانونی در ملبورن و از 14 آوریل 2014 به طور غیرقانونی در NSW، کوئینزلند و WA فعالیت می کرد.
او گفت که «تلاش‌های متهمان [اوبر] برای اجتناب از اجرای قانون، جنبه‌ای از ساخت مقیاس، جلب حمایت عمومی، و رشد کسب‌وکار (از جمله با جذب و حفظ شرکای UberX) تا زمانی که موفق به تغییر یک شهر شدند، بود».
متیوز در حکمی که در 26 آوریل صادر شد، گفت: مدل کسب‌وکار شرکت مبنی بر «تغییر» شهرها به اوبر و مقیاس ساختمانی به این معنی بود که شرکت می‌دانست که یک مبارزه قانونی در ملبورن و سیدنی «اجتناب‌ناپذیر» است.
متیوز گفت که ارتکاب تخلفات در نتیجه عملیات اوبر در ویکتوریا، NSW و WA "یک امکان تئوری" نیست.
«به دلیل نحوه راه‌اندازی و عملکرد UberX در ایالت‌های مربوطه، این امر قطعی بود.
او گفت: "من اظهارات شاکیان را می پذیرم که جرایم حمل و نقل به صورت سیستمی و در مقیاس بزرگ انجام شده است." «حتی اگر در محاکمه خلاف آن مشخص شود، دلایل معقولی برای ایجاد این یافته به عنوان بخشی از این درخواست وجود دارد.»
این حکم به اپراتورهای مجوز تاکسی اجازه می داد تا از اسنادی استفاده کنند که اوبر ادعا می کرد نیازی به افشای آنها نیست زیرا حاوی توصیه های حقوقی است. اما قاضی متوجه شد که برخی از اسناد می توانند در دادگاه مورد استفاده قرار گیرند زیرا حاوی توصیه هایی در مورد نحوه دور زدن قانون است.
اوبر به این حکم اعتراض می کند.
سخنگوی این شرکت در بیانیه‌ای به گاردین گفت که اوبر در زمانی شروع به فعالیت در سطح جهانی کرد که مقررات خدمات آن «هیچ جای دنیا وجود نداشت» و آشکارا از تغییر قانون حمایت می‌کرد.
سخنگو گفت: «البته رویکرد اولیه ما در برخی مواقع بیش از حد گستاخانه بود و اشتباهات و اشتباهات زیادی را پذیرفته ایم.»
"محیط امروزی بسیار متفاوت است و اوبر اکنون در سطح فدرال، ایالتی، محلی و اغلب فرودگاهی در بیش از 10000 شهر در سراسر جهان تنظیم شده است."

source

توسط artmisblog