نشت نشان می دهد که مدیر عامل سابق معتقد بود حملات به رانندگان در حالی که شرکت برای تغییرات قانون کمپین می کرد، مثبت بوده است.
در 26 ژانویه 2016، بیش از 2100 راننده تاکسی خشمگین فرانسوی، با حمایت همکارانی از بلژیک ، اسپانیا و ایتالیا، تظاهرات گسترده ای علیه اوبر در پاریس و اطراف آن برگزار کردند، جاده کمربندی را مسدود کردند و مرکز شهر را به بن بست رساندند .
دود ناشی از سوختن لاستیک ها به هوا بلند شد. هنگامی که عصبانیت در خارج از فرودگاه اورلی محاصره شده شعله ور شد، یک نفر با یک مینی بوس برخورد کرد. نزدیک به دوجین راننده تاکسی به دلیل جرایم از حمله تا آتش زدن دستگیر شدند.
در لیل، یک راننده اوبر پس از اینکه مشتری را رها کرد – یا به قول شرکت آنها را "سوار" – به صورتش مشت زدند. در یک هتل. حوادث خشونت آمیز مشابهی در تولوز، مارسی و اکس آن پروانس رخ داد.
بعد از نیمه شب، یکی از مدیران اوبر در فرانسه گزارشی از وضعیت ارائه کرد. "تیم – همه در امنیت هستند. رانندگان/سواران – عموماً ایمن هستند، هرچند تاکنون 53 حادثه شامل 35 مورد مربوط به یک سوارکار بوده است. سه مورد نسبتاً جدی مربوط به خشونت تاکسی از جمله یک خودرو به شدت آسیب دیده و دو راننده کتک خورده.»
«تیم» – کارمندان مستقیم اوبر – در واقع امن بودند. به آنها گفته شده بود که از نمایش "swag" Uber در انظار عمومی خودداری کنند و در طول اعتراض در خارج از دفتر کار کنند و عملیات از یک اتاق وضعیت اضطراری راه دور انجام می شود. مدیر فرانسوی به HQ اطمینان داد که با تداوم اعتصاب برای دومین روز، "امنیت زیادی" استخدام شده بود.
پرونده‌های اوبر یک تحقیق جهانی است که بر اساس مجموعه‌ای متشکل از 124000 سند به گاردین فاش شده است. این داده ها شامل ایمیل ها، iMessages و واتس اپ بین مدیران ارشد غول سیلیکون ولی و همچنین یادداشت ها، ارائه ها، نوت بوک ها، مقالات توجیهی و فاکتورها است.
سوابق فاش شده 40 کشور را پوشش می دهد و از 2013 تا 2017، دوره ای که در آن Uber به شدت در حال گسترش در سراسر جهان بود، می باشد. آنها فاش می کنند که چگونه این شرکت قانون را زیر پا گذاشته، پلیس و تنظیم کننده ها را فریب داده، از خشونت علیه رانندگان سوء استفاده کرده و به طور مخفیانه دولت ها را در سراسر جهان لابی کرده است.
گاردین برای تسهیل تحقیقات جهانی در جهت منافع عمومی، داده ها را با 180 روزنامه نگار در 29 کشور از طریق کنسرسیوم بین المللی روزنامه نگاران تحقیقی (ICIJ) به اشتراک گذاشت. این تحقیقات توسط گاردین با ICIJ مدیریت و رهبری شد.
اوبر در بیانیه‌ای گفت: «ما برای رفتارهای گذشته‌ای که آشکارا با ارزش‌های کنونی ما مطابقت ندارد، بهانه‌ای نیاورده‌ایم و نخواهیم کرد. در عوض، از مردم می‌خواهیم که ما را بر اساس آنچه در پنج سال گذشته انجام داده‌ایم قضاوت کنند. و در سالهای آینده چه خواهیم کرد."

با این حال، درایورهای Uber از چنین محافظتی برخوردار نبودند. در عرض چند ساعت، آنها به خط مقدم جنگ تاکسی فرانسه برمی گشتند. اوبر آنها را به عنوان کارمند به حساب نمی آورد.
با توجه به فایل‌های Uber، به نظر می‌رسد که برخی از شرکت‌ها در حملات علیه رانندگان نتیجه مثبتی دیده‌اند. هنگامی که حملات رخ داد، اوبر به سرعت برای اعمال فشار از خشونت در کمپینی برای تحت فشار قرار دادن دولت‌ها برای بازنویسی قوانینی که شانس گسترش اوبر را محدود می‌کرد، حرکت کرد.
این کتاب نمایشنامه ای بود که در ایتالیا، بلژیک، هلند، اسپانیا و سوئیس تکرار می شد، اما شاید بیشتر در فرانسه مشهود بود. پیش از طلوع آفتاب در اروپا در 29 ژانویه، مدیر اجرایی اوبر، تراویس کالانیک ، در حال ارسال پیام در مورد بهترین واکنش به هرج و مرج در پاریس بود.
کالانیک با انبوهی سریع از پیام‌ها، «نافرمانی مدنی» را آغاز کرد. "پانزده هزار راننده… 50000 سوار… راهپیمایی مسالمت آمیز یا تحصن." راشل وتستون، معاون ارتباطات اوبر، با احتیاط پاسخ داد و گفت: "فقط می گویم" که رئیس سیاست عمومی اوبر در اروپا، خاورمیانه و آفریقا، مارک مک گان، "نگران خشونت تاکسی" علیه رانندگان اوبر است.
وتستون اضافه کرد که اتحادیه های تاکسیرانی "توسط راست افراطی تسخیر شده اند و برای یک دعوا خراب می شوند". او گفت: "کسی که باید از طریق آن فکر کرد." مک گان وارد عمل شد و پیشنهاد کرد که تیم فرانسوی "به نافرمانی مدنی موثر نگاه می کند و در عین حال مردم را ایمن نگه می دارد".
پاسخ صریح و شگفت‌آور کالانیک نشان داد که او فکر می‌کند هر گونه مشکل بیشتر می‌تواند به نفع اوبر در ادامه نبرد با دولت فرانسه باشد. او نوشت: "اگر ما 50000 سوار داشته باشیم، آنها نمی توانند و نمی توانند کاری انجام دهند." "فکر می کنم ارزشش را دارد. خشونت موفقیت [ها] را تضمین می کند. و باید در مقابل این افراد مقاومت کرد، نه؟ موافقم که مکان و زمان مناسب باید فکر شود.»
یکی از مدیران ارشد سابق اوبر که در آن زمان حضور داشت، به یاد می‌آورد که دستورالعمل‌های کالانیک بخشی از یک فشار استراتژیک گسترده‌تر از سوی این شرکت برای «تحریک کردن رانندگان سلاح» و حمایت از فشار لابی‌گری با حفظ «جنجال» بود.
سخنگوی کالانیک در بیانیه ای صحت برخی از اسناد را زیر سوال برد. او گفت که کالانیک «هیچ‌وقت پیشنهاد نکرد که اوبر باید از خشونت به بهای ایمنی راننده استفاده کند» و هرگونه پیشنهادی مبنی بر اینکه او در چنین فعالیت‌هایی دست داشته است کاملاً نادرست است.
پس از پیام کالانیک، یک تیم اوبر در اروپا شروع به تهیه یک برنامه اقدام برای هفته بعد کرد. از رانندگان خواسته شد تا نامه های سازماندهی شده توسط اوبر به رئیس جمهور و نخست وزیر فرانسه را امضا کنند تا شغل خود را نجات دهند. طوماری دسته جمعی از مسافران در دفاع از سواری ارزان ترتیب داده شد.
یک تظاهرات برنامه ریزی شده بود، ظاهراً توسط یک انجمن مستقل رانندگان – که در واقع توسط Uber اداره می شد. در پشت صحنه، مدیران اپلیکیشن تاکسی زمان و مکان دمو را مشخص کردند و مانیفست تمام صفحه ای را در رسانه های فرانسوی نوشتند. گزارش‌های خبری حاکی از آن است که تنها چند صد راننده در محل حاضر شدند.
خشونت علیه رانندگان و مشتریان اوبر به هیچ وجه منحصر به فرانسه نبود. این شرکت اغلب با نقض مقررات محلی در بازارهای جدید راه اندازی می شود و از میلیاردها دلار سرمایه خطرپذیر برای تامین یارانه های عظیمی استفاده می کند که تاکسی های سنتی محلی را کاهش می دهد و واکنش خشمگینی را برانگیخته است.
مک گان یک سال قبل از اعتراضات پاریس در ایمیلی به سانفرانسیسکو خشونت را در سراسر اروپا فهرست کرده بود. او در ژانویه 2015 نوشت که تنها در فرانسه، "80 راننده مورد حمله فیزیکی قرار گرفته اند، بیش از 10 نفر در بیمارستان بستری شده اند و آنها را از درآمد محروم کرده اند… ده ها خودرو تخریب شده است".
یکی از افرادی که بعد از اینکه راننده تاکسی به او گفت که در اعتصاب است، سعی کرد سوار اوبر شود و به جراحی بازسازی صورت نیاز داشت. مک گان نوشت: «اطلاعات فزاینده و معتبری از به دام افتادن تاکسی ها و کمین رانندگان اوبر وجود داشت».
رئیس اوبر در ایتالیا "به طور مداوم مورد حمله فیزیکی و کلامی قرار گرفته بود". در اسپانیا، مک گان گزارش داد: «ماه‌ها اتومبیل‌ها سوزانده می‌شوند و رانندگان مورد ضرب و شتم قرار می‌گیرند… مدیران معمولاً هنگام صحبت در ملاء عام به محافظ نیاز دارند».
با گذشت زمان، رانندگان اوبر در ده‌ها کشور مورد حمله قرار گرفتند و حتی توسط رانندگان تاکسی در آفریقای جنوبی، برزیل، کلمبیا و مکزیک به قتل رسیدند.
این حملات یک چالش آشکار برای Uber ایجاد کرد و مردم را از رانندگی برای پلتفرم منصرف کرد. از سوی دیگر ، به نظر می‌رسید که برخی از شرکت‌ها معتقد بودند که این شرکت به سود اوبر است. همانطور که یک مدیر ارشد ارتباطات در اروپا در 24 اوت 2015 پس از اعتراضات خشونت آمیز تاکسی ها علیه رانندگان اوبر در بلژیک به طور خلاصه ایمیل کرد: "خشونت در فرانسه منجر به حرکت نظارتی شده است."
در برخی مواقع، فیلمنامه به این صورت پیش می‌رفت: راننده اوبر مورد ضرب و شتم، چاقو زدن یا حمله دیگری توسط رانندگان تاکسی قرار می‌گیرد. مدیران یک دفتر کشور اوبر به رسانه ملی به امید تبلیغات رایگان ضد تاکسی هشدار می دهند. لابی‌ها از این حادثه برای تضمین ملاقات با وزرا و مقامات دولتی و ترویج قوانین مطلوب سوء استفاده می‌کنند.
در سال 2015، پس از اینکه رانندگان تاکسی بروکسل برای حمله به رانندگان اوبر سازماندهی شدند، مدیر کل شرکت در بلژیک مشاهده کرد: «از قبل یک راننده برای صحبت با مطبوعات جلو آمد: او یک کیسه پر از آرد روی او و مسافران تاکسی انداخته بود. او اتهامات را مطرح کرد و یک راننده تاکسی یک شب را در زندان سپری می کرد… داستان خوبی است.
به همین ترتیب، پس از حمله رانندگان تاکسی به خودروی راننده اوبر بلژیکی و شکسته شدن آینه بغل آن، یکی از لابی‌های ارشد داخلی شرکت از همکارانش خواست: «ما باید از این موضوع به نفع خود استفاده کنیم.»

رویکرد مشابهی در مارس 2015 در هلند اتخاذ شد، زمانی که مردان نقابدار، که گزارش شد رانندگان تاکسی عصبانی هستند، با گردگیرهای بند انگشتی و چکش به رانندگان اوبر حمله کردند. کارکنان اوبر در مورد یک استراتژی ایمیل رد و بدل کردند استفاده از خشونت برای گرفتن امتیاز از دولت هلند.
قربانیان رانندگان تشویق شدند تا گزارش های پلیس را ارسال کنند، که با De Telegraaf، روزنامه پیشرو هلندی به اشتراک گذاشته شد. یکی از مدیران در 16 مارس نوشت: آنها «فردا بدون اثر انگشت ما در صفحه اول منتشر خواهند شد».
این اسناد حاکی از آن است که مدیران مایل بودند قبل از اینکه شرکت طرحی را ارائه دهد تا به آن اجازه دهد تا به طور موقت مقررات را دور بزند، اجازه دهند خشونت برای مدتی ادامه یابد تا بر دولت فشار بیاورند. این مدیر نوشت: "ما روایت خشونت را برای چند روز ادامه می دهیم، قبل از اینکه راه حل را ارائه دهیم."
هنگامی که این روایت در مطبوعات هلند تحقق یافت، مک گان پاسخ داد: «کار عالی. این دقیقاً همان چیزی است که ما می‌خواستیم و زمان‌بندی عالی است.» وی با ارسال پوشش خبری بعدی به سایر مدیران، خاطرنشان کرد: گام اول در کمپین، رسانه ها را وادار به صحبت در مورد خشونت تاکسی ها کنید.
دیوید پلوف، مدیر سابق کمپین انتخاباتی باراک اوباما که در آن زمان معاون سیاستگذاری اوبر بود، در سفر به قاهره برای خنثی کردن خصومت فزاینده نسبت به پلتفرم در آنجا در سال 2016، از توقعات این شرکت صحبت کرد. جهان،» او گفت. اما این معمولاً به تسریع اصلاحات نظارتی با دولت ختم می‌شود.»
وکلای Whetstone تاکید کردند که او هرگز از قرار دادن رانندگان در معرض خطر خشونت چشم پوشی نکرد. آنها گفتند که هیچ یک از مقامات Uber که زیر نظر Whetstone کار می کردند، به دنبال سوء استفاده از خشونت علیه رانندگان نبودند و او هرگز بر چنین سیاستی نظارت نداشت. یکی از حوادثی که به آن اشاره شد پس از خروج او از شرکت رخ داد.
Whetstone گفت: "من در سال 2015 به Uber پیوستم زیرا عاشق این سرویس بودم و به وعده کار انعطاف پذیر برای رانندگان اعتقاد داشتم." من به طور مداوم از رویه‌های تجاری تهاجمی‌تر Uber – که خیلی قبل از ورود من ایجاد شده بود – با موفقیت عقب نشینی کردم، اما پس از 18 ماه به دلیل نگرانی‌های قابل توجه و مداوم در مورد فرهنگ شرکت استعفا دادم.
مک گان در بیانیه ای گفت: «هیچ بهانه ای برای بازی این شرکت با زندگی مردم وجود ندارد. من از اینکه طرف بی اهمیت جلوه دادن چنین خشونتی بودم، منزجر و شرمنده هستم.»
سخنگوی کالانیک گفت که هرگونه اتهامی که او "به خاطر سوء استفاده از خشونت علیه رانندگان" هدایت کرده، درگیر بوده یا در آن نقش داشته است، کاملا نادرست است.
سخنگوی اوبر به اشتباهات گذشته در رفتار این شرکت با رانندگان اذعان کرد. اما او گفت هیچ کس، از جمله کالانیک، خواهان خشونت علیه رانندگان اوبر نیست.

او گفت: «مدیرعامل سابق ما تقریباً یک دهه پیش بسیار گفته‌اند که ما مطمئناً امروز نمی‌پذیریم. اما چیزی که ما می دانیم و به شدت در مورد آن احساس می کنیم این است که هیچ کس در اوبر هرگز از خشونت علیه یک راننده خوشحال نبوده است.
او افزود که بلافاصله پس از جانشینی کالانیک در سال 2017، دارا خسروشاهی، مدیر اجرایی فعلی اوبر، ایمنی را به یکی از اولویت های اصلی شرکت تبدیل کرد.

source

توسط artmisblog